Restauración Le Mans I primera serie

Entre las motos de las que disponemos en GMB99 hay 2 que nunca se podran vender, una es una DAYTONA primera serie y la otra es una Le Mans I, eran las dos perlas del cherif . Manel  siempre decia que con su lemans disfrutava como un enano y que no veia nunca el momento de volver a casa. Eran muchas las veces que le veias calzarse sus botas, ponerse el casco y un puñado de billetes en la cartera y desaparecer 300km o si se terciava el asunto 3000km.

A lo largo de los años en GMB99 hemos restaurado varias Le Mans I, la mayoria  de ellas siempre han sido para clientes, però ahora nos ha caido en las manos una Le Mans I primera serie, la qual ahun no dispone de dueño, y es por eso que emos decidio restaurarla como es devido y no escatimar en nada. Y cuando digo en nada es en nada. Os vamos a describir como se esta llevando a cabo la restauracion y vamos a ir colgando más fotos de las que ya habeis visto.

La moto entro al taller ya con el nombre puesto. Es una costumbre en GMB99 bautizar las motos. todas y cada una de ellas tienen su nombre, la mayoria de veces las ponemos el Staf de GMB99 però a veces los propios dueños se nos adelantan. Por poner unos ejemplos os podria hablar de Sophie, Terminator, Cazafantasmas, Humphrey, la Negra, la Poderosa, la achantadora…….. pero esta bien se merecia su nombre.  LA GITANA.
La Gitana, como algunos ya podeis imaginar fue comprada a unos simpaticos chicos de Madrid  de etnia Gitana, la moto estava ……………mmmmmmmmmmm……….poco bien. Por las fotos podeis opinar, pero prometia. Fue cargada al furgon y de camino a casa, antes de llegar a Zaragoza, ya tenia nombre. LA GITANA.

RESTAURACIÓN

Decidimos hacer una restauracion completa y exhaustiva al ver que era una primera serie con el numero de bastidor 500 de la fabrica.
Una vez desarmada la moto empezamos a dividir trabajos por especialidades. A Joan le toco reportage fotografico del proceso y divulgación por las redes sociales del proceso. A Sergi hacer un estudio del material nuevo que se necesitava y pedirlo todo, asi como tambien realizar todas las gestiones de pinturas al horno, pinturas de carroceria etc etc. A Mel y a mi nos dejaron la parte mecanica y al cherif, como no, supervisar desde las alturas.

MOTOR, CAMBIO Y DIFERENCIAL

El motor se desmonto al completo con la agradable sorpresa que tenia muy pocos kilometros y el ciguenyal estava nuevo.
Una vez todo desmontado se procedio a los arenados, trabajo de chinos para los que lo conozcais, pues lleva muchas horas pasar todas todas las piezas por la microesfera de vidrio.
Empezando a montar se pusieron casquillos de ciguenyal nuevos, se reviso la bomba de aceite, discos de embrague nuevos, pinyon de embrague nuevo, las 4 valvulas nuevas, guias de valvula nuevas, se rehicieron los asientos de valvula, los retenes y juntas nuevas y se pusieron varillas nuevas. Los cilindros se montaron los originales de la moto ya que apenas tenian desgaste.
Aqui tambien cabe destacar que se han puesto unos Dellorto del 36 nuevos de trinca, que lucen un monton con sus trompetas de aluminio.

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El cambio se abrio al completo y se sustituyo un piñon, un rodamiento, todos los retenes y un desplazable, este ultimo por seguridad ya que estaba un poco marcado, pero en general estaba en muy buenas condiciones.

El diferencial se desmonto para volver a montarlo haciendo los reglages adecuados y cambiar los retenes. Tanto la corona como el piñon no tenian ni una sola marca, lo cual hacia mas solida la teoria de que el motor tenia muy pocos km.

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Una vez montados el cambio, el diferencial y el motor se rociaron con vino del bueno. SORT. todo este 2014 emos estado haciendo pruevas con las motos de carreras y deportivas con los aceites SORT, consiguiendo unos resultados excelentes, muy buena presion de aceite, un deposito de carbonilla minimo y una potencia maxima superior que con los aceites que utilizabamos hasta el momento en las pruebas de banco, por este motivo confiamos en SORT para todas nuestras motos.

RUEDAS Y FRENOS

Las ruedas estaban en un estado aceptable pero tenian alguna marca del    desmontage de las cubiertas por lo que se decidio tornear los labios para que no quedase ninguna marca y enderezar al maximo para su centrado. Despues de esto se llevaron a pintar al horno para asi conseguir una mayor dureza de la pintura y que no salte la pintura a la primera vez que se cambian cubiertas.

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En cuanto a los frenos no se ha escatimado en absoluto y se han montado los 3 discos de freno nuevos. Tambien se han montado las 3 pinzas de freno Brembo nuevas con sus pastillas Brembo nuevas. En cuanto a los latiguillos se han montado metalicos para conseguir un tacto mas decente.

Las dos bombas de freno delantera y trasera se han desmontado y se han puesto los pistones y retenes nuevos. Tambien se han pintado negro mate consiguiendo el acabado de origen.

AMORTIGUADORES Y HORQUILLA

Para los amortiguadores se ha decidio montar unos amortiguadores nuevos ya que son esteticament lo que guarda mas la linea de la LM1.

La horquilla ha sido otro gran trabajo, las barras estavan en estado aceptable pero se ha decidido no escatimas y poner las barras nuevas, los cartuchos nuevos con retenes y aceite nuevo. Las barras se han pintado y ha quedado un trabajo excelente.

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BASTIDOR Y ACCESORIOS

Tanto el bastidor como las barras postizas, caballetes, basculante y tijas fueron granallados con esfera metalica y pintados al horno para conseguir una calidad superior. Ya hace tiempo que trabajamos con horno para cierta pintura y el resultado habla por si solo.

SISTEMA ELECTRICO

Aqui tuvimos dilemas en si poner regulador y alternador de nueva generacion y quitar la placa de diodos pero finalmente decidimos ser fieles a la restauracion de la epoca y poner placa de diodos nueva, regulador nuevo y alternador reconstruido. Tambien se ha puesto toda la instalacion electrica nueva.
En cuanto al motor de arranque tambien se ha reconstruido uno de la epoca, era mas facil poner uno de nueva generacion, mas pequeño y mas potente, pero no es la filosofia de esta restauracion.
Tambien se han puesto nuevos los 4 intermitentes, la optica, el piloto trasero y todo lo relacionado.
La carcasa de relojes y el reloj cuenta rpm estaban en mal estado y se han puesto nuevos.
Y con los platinos y condensadores nuevos finalizamos la parte electrica.

SISTEMA ESCAPE

Otro gran detalle, todo el sistema de escape nuevo, Codos nuevos con silenciadores BUSSO nuevos a estrenar, todo un allazgo. Dudamos si poner una linea lafranconi en negro però al encontrar los escapés de la època nuevos a estrenar, marca BUSSO lo tuvimos claro.

CARROCERIA

Este suele ser un problema y es que no es que no haya buenos pintores, los hay, pero sulen estar especializados en coches y cuando les llevas una moto no les haces ningun favor. Por suerte para nosotros y para vosotros este problema se termino en cuanto conocimos a Jerry, yo ya lo considero parte del equipo. Como os lo podria explicar …………. no, nada de palabras, ya juzgareis en cuando veais la moto terminada en fotos. Como se suele decir vale mas una imagen que 1000 palabras y os asseguro que en este caso es asi.
En fin, como ya sabeis no hay una sola decoracion de la LM1 pero siguiendo la premisa de restauracion 100% original se busco que color era esta moto cuando se matriculo y era roja, pues venga Jerry una de roja.

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Finalmete voy a poneros mas material que se ha puesto nuevo para que la moto quede impoluta y que no lo catalogo en los apartados anteriores:

Espejos nuevos, todas las fibras nuevas, no reparadas (carenado, guardabarros delantero y trassero y tapas laterales) Todos los cables nuevos, embrague, acelerador y estarter. Reposapies y puños nuevos. Deposito desvaporizador nuevo, todos los manguitos de aceite nuevos. Se han llevado a cromar las palancas de cambio, de freno y los semimanillares.
Manetas de freno y embrague nuevas. Tapa alternador de aluminio Pulido nueva. Bateria YUASA nueva. Cerraduras nuevas, etc etc.

Espero que hos guste como va a quedar està preciosidad, supongo que en unas 3 semanas ya haremos la primera prueva en carretera.
Tambien tengo que deciros que està pasada semana ha entrado otra LEMANS 1 que hay que restaurar al completo, esto es una locura, pero estàs locuras nos encantan.

GMB99